德立科氢气探测报警器

　　一、产品简介
　　火灾的早期典型特征是常伴随烟雾产生，温度升高和氢气浓度上升。
　　德立科氢气探测报警器能探测目标环境中温度、烟雾和氢气浓度变化，实时监测指标数据，及时发现指标异常，经智能分析、判断，排除干扰信息，筛选出火灾隐患和早期情况，并及时发出预警信号。当达到报警条件时，输出灭火动作指令。
　　系统采用 CAN 通讯，可直接连接给 CAN 总线，根据协议输出报文信息。
　　二、产品特点
　　2.1 检测目标环境中的火灾隐患、火灾发生早期；
　　2.2 探测温度、烟雾和氢气浓度指标；
　　2.3 采用高灵敏度传感器，实时监测环境中的温度和氢气的指标变化，准确预报火灾隐患和火灾发生早期状况；
　　2.4 智能判断、分析，防止误报、漏报现象发生；
　　2.5 对高低温环境具有较强的适应性；
　　2.6 多年汽车电子研发经验，使电路、器件、工艺、设计更为科学，产品抗电磁干扰性强，更耐用；
　　2.7 采用 CAN 总线连接方式，可直接与 BMS 通讯，且布线方便，可灵活挂载多路报警器；
　　2.8 便于升级和维护。
　　三、安装要求
　　报警器**板倒垂安装或侧立安装均可，尽量安装在易燃点的上部或下风口处。
　　四、接口定义
　　图 2AMP282106-1 插头
　　1# - 24V 电源正(红色线)     3# - CAN_H (蓝色线)
　　2# - 24V 电源地(黑色线)     4# - CAN_L (紫色线)
　　五、技术参数
　　额定电压：DC 24V(9-36V)
　　工作电流：< 40 mA
　　工作温度：-40～+85℃
　　适用湿度：< 95% RH
　　检测范围：1～20000 ppm
　　重    量：< 75 克 仅供参考；尽量以轻量化为主
　　启动预热时间：< 15 秒
　　存储温度：-40～100℃
　　灵敏度(nA/ppm)：± 50 ppm
　　导    线：满足QC/T 29106-2014标准
　　多重自检：开机自动自检：系统上电时刻，进行系统自检
　　可维护性：支持在线升级
　　实时自检：运行时，系统进行实时自检，监控系统工作状态
　　CAN 网络：有，支持SAE-J1939 协议
　　气体甄别：有
　　尺    寸：100 * 90 * 25 mm
　　响应时间：< 5 秒
　　检测气体：H2，C2H5F，C3H6,C3H8 和 HF 等
　　检测烟雾：< 2 dB/m
　　报警浓度：190 PPM (可定制)
　　检测温度：-40～85℃
　　报警温度：80℃，可定制
　　阻    燃：外壳体阻燃等级不低于 UL94 V-0 级
　　通信方式：CAN，波特率 250 K
　　八、通讯、组网和升级
　　1）通讯定义规约说明
　　氢气探测报警器 接入 BMS 内网，BMS 负责 氢气探测报警器 与其他 ECU（VCU、仪表显示器）之间的通信。
　　本规约使用 SAE-J1939 的 PDU1 格式（从源地址到特定的目的地址）。
　　本系统 CAN 通信波特率默认为：250K。
　　变量类型说明（C 语言）
　　Uint16： unsigned short
　　Sint16： signed short
　　Uint8 ： unsigned char
　　2）CAN 组网
　　氢气探测报警器 安装在目标空间内部，并接入 BMS 的内网 CAN。氢气探测报警器 的 CAN 数据由 BMS 透传至整车 CAN 网络，并在管理系统的智能仪表上进行显示。
　　3）CAN 网络地址分配表
　　设备 CAN 网络地址从 SAE-J1939 地址划分中取得：
　　4）CANID组成规则
　　在 氢气探测报警器 与BMS间的CAN通信规约中，CANID按照J1939规则组成：
　　5）BOOT 升级
　　氢气探测报警器 可进行 BOOT 升级， 当需要刷写程序的时候可以通过 CAN 网络对 氢气探测报警器 进行本地程序升级，为避免影响 CAN 网络内的其他设备，应避免与其他设备 ID 冲突。
　　九、应用场景
　　9.1 电动客车锂离子动力电池箱
　　9.2 电信机房、计算机房、数据处理室
　　9.3 配电柜、变电柜、电气柜、控制柜
　　9.4 锂离子电池包 （ PACK ）
　　9.5 汽车发动机仓、电气仓
　　9.6 锂电池充电柜
　　9.7 高低温实验柜
　　9.8 物流车货仓
　　9.9 充电桩
　　9.10 其他特种装备